Двигатель 2,0л плохо заводится

[Goldingen]

Плохо заводится на холодную. Стартануть получается с 3-го, а то и с 5-го раза. Соответственно чем холоднее на улице, тем больше нужно "подходов" при заводке.
Покупал авто летом. При уличной температуре выше +15, заводилась без проблем, с полутыка. Затем, по мере похолодания, начали проявляться проблемы с заводкой. Чем холоднее - тем хужее оно заводится. Боюсь, что при -20 вообще не заведу ...

С прогретым двигателем легко заводится с полутыка.

На ТО0 жаловался на данную проблему. Компьютерное тестирование проблем в работе двигателя не выявило.

Заменил свечи на иридиевые от NGK. Это совершенно никак не повлияло на ситуацию.

Куда копать дальше?

[Yurich 56]

Для начала сменить заправку, ОЧ бензина. Небось 95м кормите? На СТО нагрузочной вилкой акум проверяли?

[капризка]

по опыту это походит на датчик температуры наружнего воздуха, реже клапан регулировки давления в топливной рампе. Как правило ошибки в таком случае не пишуться.

[Сергий]

На сколько знаю, датчика температуры наружнего воздуха нет а вот датчик подачи воздуха может барахлить. Иначе говоря смесь воздуха и бензина не соответствует. автомат не отрабатывает как положено. Свечи заливаются. Вспомните, на карбюраторных машинах при холоде мы всегда вытягивали подсос иначе говоря прикрывали воздушную заслонку.

[Goldingen]

Пробег 4500 км. Первый месяц ездил на 95-м, потом перешёл на 92-й. Разницы особо не почувствовал.
Заправляюсь на 4-х заправках. Разницы тоже не ощущаю.
Вчера залил опять 95-й. Сегодня утром, при ноле градусов, завёлся с 3-й попытки. Поездил, потом поставил на 5 часов; после такого простоя завелась легко. Мотор не до конца остыл ... Выходит, что термозависим какой-то элемент, находящийся глубоко в середине мотора.

Аккумулятор стоит Varta 80 А/ч. Встроенный индикатор плотности электролита, находится в зелёном секторе. Не думаю, что есть повод сомневаться в надёжности аккумулятора, и терзать его нагрузочной вилкой.

Про клапан контроля давления топлива в рампе - интересно. Опишите, пожалуйста, физику процесса. Почему при тёплом двигателе давление в рампе достаточное, а при холодном - слабоватое получается?

Про MAF тоже интересно. Можно его поковырять, почистить очистителем карбюратора. Может и поможет. Однако, непонятно, как MAF мог с новья закоптиться? И почему нет проблем с прогретым двигателем? По идее, с неадекватным датчиком МAF, и расход топлива должен быть не адекватным.
А у меня б/к показывает 8,3 л/100км по трассе (независимо от температуры наружного воздуха).

Когда-то у меня была подобная проблема с первым Фокусом. Ездил я всё лето и осень на 92-м, пока не пришла зима. После первой морозной ночи завёл его с большим трудом. Думал сперва, что попал на палёный бензин. Разбавил 95-м - стало лучше. Пока бак полностью 95-м не налил, двигатель с трудом на холодную заводился. Тёплый же заводился легко. Потом решил опять 92-го заправить, на проверенной заправке. И опять те же вилы - холодный двигатель на морозе не запускается! После этого урока стал заливать в зимнее время только 95-й бензин. И проблема ушла. А по весне опять перешёл на 92-й.

Нашёл в сети формулу для определения октанового числа бензина потребного для конкретного двигателя, исходя из диаметра цилиндра и степени сжатия. Для 2-х литрового двигателя Х7 получилось нормативное значение октанового числа = 98; а минимально допустимое значение октанового числа = 95.
Может в этом собака зарыта? Получается, что летом можно ездить на 95-м, а зимой нужно переходить на 98-й ... ?!
Надо будет попробовать

[Сергий]

Минус 16. Стоял всю ночь на улице. Бензин 92 и только 92.Завелась с пол оборота. Не в бензине дело. Не терзайте автомобиль разными октановыми числами. Это не на пользу.

[Yurich 56]

...Встроенный индикатор плотности электролита, находится в зелёном секторе.

Который горит зелённым уже при 65% заряда, причем инфу он вам даёт имено и только о той банке акума, в которую он вставлен.

[Yurich 56]

Когда-то у меня была подобная проблема с первым Фокусом. Ездил я всё лето и осень на 92-м, пока не пришла зима. После первой морозной ночи завёл его с большим трудом. Думал сперва, что попал на палёный бензин. Разбавил 95-м - стало лучше. Пока бак полностью 95-м не налил, двигатель с трудом на холодную заводился. Тёплый же заводился легко. Потом решил опять 92-го заправить, на проверенной заправке. И опять те же вилы - холодный двигатель на морозе не запускается! После этого урока стал заливать в зимнее время только 95-й бензин. И проблема ушла. А по весне опять перешёл на 92-й.

Нашёл в сети формулу для определения октанового числа бензина потребного для конкретного двигателя, исходя из диаметра цилиндра и степени сжатия. Для 2-х литрового двигателя Х7 получилось нормативное значение октанового числа = 98; а минимально допустимое значение октанового числа = 95.
Может в этом собака зарыта? Получается, что летом можно ездить на 95-м, а зимой нужно переходить на 98-й ... ?!

С паяльной лампой когда нить обращались? Какой бензин в неё заливать надо знаете? Вобще физика такова, что низкооктановый бензин вспыхивает в холоде (зимой значит) гораздо лучше(соответствено авто лучше заводится), потому, что антидетонационные присадки высооктанового не дают этого делать. А вобще, отсюда конечно трудно вам помочь с такой проблемой. А вот вменяемый диагност, имхо, справится легко.

[капризка снова]

Мужики, отстаивать свою точку зрения как то уже и не хочется. Человек попросил реальный совет , а мы начинаем между собой дуэль. Есть куча литературы, а щас и инет,(хотя там тоже дуэли)По старым книгам смесь должна составлять (в средней полосе России) 1/16 при запуске (где один кг. бензина на 16кг. воздуха,)а после прогрева 1\20 -могу ошибаться ,
Насчет темп. датчика это неотемлемая часть управления инжектором и прежде всего измеряется температура наружнего воздуха.(естественно это температура двигателя и темп всасываемого воздуха на разных инжекторах по разному)
По рампе и давлению для получения должного соотношения (бенз-возд) нужно определенное давление а регулятор какимто образом держит меньше и соответственно для езды хватает. Форсунка вспрыскивает бензин по времени и если давление меньше то и безина впрыснет меньше ходя все условия(датчики) говорят что этого времени достаточно а на деле маловато будет.
Повторюсь это моя точка зрения может и не верная для данного вопроса.

[Goldingen]

Предположим, что для нормальной работы двигателя необходимо создать давление топлива в рампе равное значению 2Х. Реально имеем значение давления топлива в рампе = Х, что происходит ввиду дефекта регулятора давления, который сбрасывает давление при более низком значении; а может бензонасос слабовато качает. Тогда в любой момент времени давление в рампе не превышает значение Х. Что имеем в результате:
1) Крутим холодный двигатель стартёром 1-й раз - он даже не чихает;
2) Крутим холодный двигатель стартёром 2-й раз - двигатель так же не чихает;
3) Крутим холодный двигатель стартёром 3-й раз - двигатель издаёт 1-2 чиха, но не заводится;
4) Крутим холодный двигатель стартёром 4-й раз - двигатель издаёт серию чихов, но ещё не заводится;
5) Крутим холодный двигатель стартёром 5-й раз - двигатель не сразу, но заводится;
6) Даём заведённому двигателю поработать 5 секунд и выключаем зажигание. Очевидно, что двигатель не успел прогреться за это время, и всё ещё является холодным. Включаем зажигание, крутим стартёр, и холодный двигатель запускается с полутыка.
7) Поездивши на авто некоторое время глушим двигатель. Даже через несколько часов, пока двигатель ещё хоть чуть-чуть тёплый, крутим его стартёром и он заводится с полутыка.

Как мы условились ранее, элементы топливной системы имеют дефект, не позволяющий достичь нормативного давления топлива = 2Х. Во всех семи вышеперечисленных случаях, давление топлива в рампе было равно значению Х. Однако, в случае 1,2,3,4 - двигатель на запускался; а в случаях 5,6,7 - двигатель завёлся, несмотря на недостаточное давление топлива. Где логика?! Почему в случаях 5,6,7 пониженное давление не помешало запуску двигателя? Особенно интересно, почему двигатель всё же запустился при пониженном давлении в случае 5 ?


Не подскажете, где может быть расположен датчик температуры наружного воздуха? Может быть он идёт в едином блоке с датчиком массового расхода воздуха?